福特在 2026 年 JD Power 初始质量调查（IQS） 中以 152 PP100 拿下主流品牌第一，较前一年改善 41 分，成为本届主流品牌中年度进步幅度最大的车企。这也是福特 16 年来首次登顶。这份成绩背后，福特��认，过去几年对自动化质检和 AI 工具的使用曾让质量体系走偏。
旧数据训练出的系统，没能解决旧问题
福特车辆硬件工程副总裁 Charles Poon 在媒体电话会上说，人工智能是很好的工具，但效果取决于训练它的信息。问题在于，福特在快速引入自动化质量检测系统时，并没有把资深工程师在多代产品和产线上积累的实战判断同步纳入系统。只靠现有设计需求数据，没能带来预期中的高质量产出。
Poon 表示，福特后来意识到，想提升自动化和机器学习工具的能力，前提是由最有经验的人参与训练。这批人被福特内部称为“白胡子工程师”。过去 3 年里，福特陆续请回 350 名 老将，其中多数曾在福特任职，后来退休或转到供应商。
350名资深工程师重新接管质量防线
福特首席运营官 Kumar Galhotra 说，这批工程师是公司质量转型的核心。他们负责主持强制性质量例会，系统排查潜在问题，同时重新调整 AI 工具的运行逻辑，让系统在零部件进入工厂之前就识别可能的故障点。Galhotra 表示，福特此前越来越依赖自动化质量系统，但结果并不理想；把技术专家带回来后，问题开始在生产线前端被拦下。
这一调整带来的变化很直接。2025 年，福特在 JD Power IQS 主流品牌中只排第 10，质量分数低于行业平均。一年后，福特直接超过丰田和本田，升至主流品牌榜首；整体排名仅次于豪华品牌保时捷和捷尼赛思。
F-150、Super Duty和Mustang均拿下各自级别第一
在参与测试的 10 款车型 中，福特有 7 款 进入所在级别前三，比例为所有车企最高。F-150 皮卡、Super Duty 卡车和 Mustang 跑车都在各自级别排名第一。福特首席执行官 Jim Farley 在接受 Bloomberg TV 采访时称，公司的保修费用和召回成本都在下降，两项合计已给成本端带来“数亿美元”的正面贡献；福特今年的整体目标是削减 10 亿美元 成本支出。
这次反转并不是简单的“人类击败 AI”。按照福特管理层的说法，真正的问题出在训练数据和训练流程。机器可以处理流程，也能放大经验，但前提是那套经验先被带回系统里。