一家名为Citrini Research的机构派遣代号“3号分析师”前往霍尔木兹海峡实地调查，揭示出伊朗对该航道的控制远比外界认知更为精细——并非简单的“封锁或开放”，而是建立了一套类似收费公路的通行规则。
伊朗“收费站”运作实况
分析师在阿曼穆桑代姆省及库姆扎尔村采访了当地渔民、走私者与一名希腊裔澳大利亚籍船长。船长描述称，他的船正排队等待伊朗同意过境，过程中需与伊朗中间人反复沟通提交材料，“未获批准便无法通过”。分析师对比后指出，市场长期按“海峡被封锁”定价，海面上的真实情况更接近“收费公路”——伊朗掌握着通行开关，并对遵守规则者放行。
现场观察证实了这一判断：一架希腊戴���康航运公司的油轮全速穿越海峡中心，无视盘旋的无人机与其他紧贴海岸的船只。分析师认为，这艘船显然与伊朗达成了协议，是“海峡在伊朗管控下重新开放”的直观证据。当天实际统计有15艘船只通行，而此前两周每天仅2至4艘，航运量显著攀升。
袭击与航运并行增长
库姆扎尔渔民同时向分析师传递了两个看似矛盾的事实：通过海峡的船只数量远超外界想象，同时发生的袭击数量也远超媒体报道。无人机袭击对象主要为拒绝遵守伊朗通行规则的油轮，但偶尔也有民用渔船被误炸。一位往返海峡20次的渔民形容：“你看到一艘船，听到一声巨响，然后它就消失了——在这里，这就是寻常的一天。”
分析师在公海上看到多艘关闭船舶自动识别系统的油轮（渔民称之为“海上幽灵”），并确认悬挂印度、马来西亚、日本、希腊、法国等国国旗的船只均在通行。据当地居民称，袭击发生后不久，格甚姆岛遭空袭，一架美军F-15和A-10随后被击落，但海峡内航运活动反而增多。
现场风险与市场启示
此次调查过程充满危险。分析师在阿曼边境被刑事调查局拘留，手机被没收，出海前还收到致命警告。但他仍乘坐一艘无GPS的破旧快艇，在走私者协助下抵达距伊朗海岸约18英里的海域，甚至跳入海中游泳，头顶就是盘旋的见证者无人机。
分析师总结认为，地缘危机的二元思维——“封锁或开放、升级或缓和”——已完全失效。当前局势中，战争与商业同时进行：美国威胁全面战争，盟友与伊朗谈判；无人机袭击增加，航运量同步上升。对于依赖全球供应链的机构投资者而言，霍尔木兹海峡的规则正在被伊朗单方面改写，而公开数据与环境数据之间存在的巨大鸿沟，成为评估风险的关键变量。