日本航空宣布，将于2026 年 5 月在东京羽田机场启动人形机器人地勤实测，测试将持续至2028 年。参与作业的机型为 Unitree 的 G1 和 UBTECH 的 Walker E，初期任务锁定在停机坪上的货���容器搬运。
测试范围先从货物作业开始
根据 JAL 官方新闻稿，这项计划由 JAL 旗下子公司 JAL Ground Service 与 GMO AI & Robotics Corporation 共同推进。两台机器人身高约 1.3 米、体重约 35 公斤，将进入羽田机场停机坪开展实际测试。JAL 明确表示，现阶段不会直接处理旅客行李，而是先从结构相对固定的货物搬运任务切入，以降低测试风险。
从规划看，JAL 对人形机器人的用途并不只停留在搬货。机舱清洁、行李推车等地勤支援装置操作，也已被列入后续目标。若测试进展顺利，羽田机场在 2028 年前出现机器人参与地勤作业，并非停留在概念层面。
机场环境复杂，传统机器人适配有限
JAL 推动这项测试，核心原因是访日旅客增长带来的地勤人力缺口。机场停机坪不同于工厂或仓储，作业动线复杂，货物形状与重量不一，现场还常伴随临时变化。固定工位机械臂或依赖既定路线运行的自动导引车，往往更适合可预测、重复度高的环境。
JAL 的思路很直接：尽量让机器人适应现有的人类工作空间，而不是为了部署设备去重建整个作业场地。人形机器人因此成为测试重点，因为这类设备理论上更适合在为人类设计的环境中移动和操作，包括步行、开门以及使用现有工具。
羽田机场测试被视为真实商业场景验证
人形机器人并不是新概念，但要在现实工作环境中稳定运行，难度远高于演示。近年包括 Tesla Optimus、Figure AI、Boston Dynamics Atlas 在内的项目持续曝光，也开始进入工厂和仓储试验，不过公开案例多数仍集中在受控环境。
羽田机场的实测更接近真实商业压力下的验证场景。这里不像工厂那样高度标准化，也不像封闭仓库那样容易管理。Unitree G1 与 UBTECH Walker E 若能在这样的环境中完成既定任务，其测试结果将为人形机器人商业化提供更直接的数据参考。至于能否形成长期、稳定的地勤部署，还要等到 2028 年前的测试结果逐步揭晓。