日本通信运营商 KDDI 完成了当地首次通过 Starlink 直接控制的无人机飞行测试。测试地点位于移动网络信号无法覆盖的区域，KDDI 将一架 Skydio X10 无人机接入 au Starlink Direct 服务，实现了基于卫星的遥测与飞行控制。
KDDI 在 MWC26 展示基于卫星的无人机远程传输
KDDI 在世界移动通信大会 MWC26 上展示了通信基础设施应用的发展成果。该公司表示，已在移动网络信号无法覆盖的区域，通过 au Starlink Direct 卫星服务完成 Skydio X10 无人机的远程传输测试。
这次发布的重点，是验证无人机在收讯不佳或没有基站信号的区域运行的可行性。KDDI 与 SpaceX 合作开发的 au Starlink Direct 采用卫星信号直连模式，用于克服地形限制和网络死角。
按照报道说法，这项服务不仅支持智能手机，也可用于无人机和物联网（IoT）设备。通过连接低轨卫星，远程作业人员可以实时掌握无人机的飞行状态和数据；当地面基站在灾害中受损时，这套方案也可用于快速收集最新灾情信息，展开应变支援，以提高救援效率。
配套停放平台瞄准大规模自动化运营
为推动大规模自动化运营，KDDI 还搭配了面向 Skydio X10 设计的专用无人机 Dock 停放平台。该平台具备远程部署能力，目标是在接获通报后 10 分钟内，让无人机抵达日本境内任意地点。
报道提到，这一专用停放平台可负责充电、自动起飞和降落等任务，从而减少对现场人力维护的依赖。
人工智能、多传感器与飞控软件共同支撑自主运行
在没有现场人员操作的情况下，无人机执行任务主要依靠人工智能、多重传感器和先进飞行控制软件。系统可预先设定飞行路径，并在巡航过程中实时避开障碍物，完成较复杂的导航动作。
远程管理中心则通过自动化流程，统一管理多个据点的飞行计划和数据传输。报道称，这类模式有助于确保数据采集的一致性，也能减少人工重复操作带来的时间成本。与此同时，自动化平台还可在天气不佳时提供相应防护，维持整体运行稳定。
商业部署仍受航空法规约束
报道同时指出，尽管自主飞行技术已趋成熟，实际运行仍需符合各国航空主管机构的严格规定。美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）都已针对无人驾驶系统制定安全协议和风险评估标准。
尤其在涉及超视距飞行（BVLOS）时，运营方必须事先取得特殊运营许可。报道称，在相关技术正式进入广泛商业部署前，仍需同时满足监管要求和数据验证条件。