美国联邦法官 Beth Bloom 驳回了特斯拉推翻 2.43 亿美元 Autopilot 致死事故判决的动议，认定庭审证据足以支持陪审团在 2025 年 8 月 作出的裁决。法院同时认为，特斯拉并未提出足以改变结果的新论点。
这笔赔偿由 4300 万美元补偿性赔偿和 2 亿美元惩罚性赔偿组成。报道提到，特斯拉曾在庭审前收到 6000 万美元和解提议，但最终选择拒绝。
手机掉落后，车辆闯过停车标志与红灯
案件源于 2019 年佛罗里达州 Key Largo 的一场致命车祸。司机 George McGee 启用 Tesla Model S 的 Autopilot 后，因手机掉落而低头去捡。就在这几秒内，车辆以约 100 公里/小时的速度闯过停车标志和闪烁红灯，撞上一辆停放的 Chevrolet Tahoe。
22 岁的 Naibel Benavides Leon 当场死亡，时年 26 岁的 Dillon Angulo 重伤。特斯拉在庭审中主张，事故主因是驾驶员分心，而非 Autopilot 本身。陪审团部分采纳了这一说法，认定特斯拉承担 33%责任。
法官未采纳特斯拉两项核心辩点
特斯拉在上诉动议中称，该判决违背佛罗里达侵权法的基本原则，并主张庭审中引用马斯克关于 Autopilot 的公开言论会误导陪审团。Bloom 法官没有接受这两项说法，维持原有裁决。
这一结果也让案件影响从单一判决扩大到更广泛的诉讼层面。报道称，自 2025 年 8 月陪审团裁决后，特斯拉已在至少 4 起额外的 Autopilot 致死诉讼中选择和解，其中包括一起加州 15 岁少年死亡案件。
“Autopilot”命名本身也卷入法律争议
特斯拉面临的压力并不只来自事故责任。2025 年 12 月，加州一名法官裁定，特斯拉使用“Autopilot”描述其驾驶辅助功能构成欺骗性营销，违反州法；对于“Full Self-Driving”这一名称，法官则称其属于明确的虚假陈述。
报道还称，在 2 月 18 日，也就是本次判决维持前两天，特斯拉同意在美国和加拿大停止将“Autopilot”作为独立产品品牌名称使用，并明确告知消费者驾驶时必须双手握住方向盘。围绕自动驾驶能力的公开表述，正持续进入法庭审查。