特斯拉电动重卡 Semi 在经历 7 年延期后，已于美西时间 9 月 24 日晚间在内华达州 Sparks 正式启动量产。特斯拉在官方 X 账号发文称：「Semi 来了，今天，我们正式启动大规模量产。」这是首座专属 Semi 工厂，设计年产能为 5 万辆，折合每周约 1,000 辆。
Semi 量产时间较最初承诺晚约 7 年
回看项目时间线，马斯克在 2017 年发布 Semi 时，曾表示将在 2019 年量产。直到 2022 年底，特斯拉才向百事可乐（PepsiCo）手工交付首批车辆；真正来自量产线的车辆，则到 2026 年 4 月才下线，较最初承诺晚了约 7 年。
过去 4 年完成重设计，电池、传动和转向系统调整
特斯拉表示，过去 4 年公司对 Semi 进行了重新设计，目标是提升效率和可靠性。
电池方面，Semi 已从 2170 电芯改为特斯拉自制的 4680 电池。特斯拉称，新方案在重量和电量更少的情况下，仍可维持相同续航，同时降低成本。传动系统方面，转子改为钢笼式设计，以提高耐用性并压低成本；定子则与 Cybertruck 共用设计。
转向系统也是这次更新重点。特斯拉称，Semi 是业界首款采用电子转向的重型卡车，移除了容易漏油且需要维护的液压部件，车身因此更轻，驾驶控制也更精确。公司同时表示，这一设计也为后续自动驾驶功能铺路。
热管理部分，Semi 采用新一代热泵 Megamanifold，同时处理座舱空调与动力总成的冷热管理，并直接利用动力总成余热维持座舱舒适。特斯拉将这一方案与柴油车废热浪费作对比。
续航、能耗与补能参数公布
按照特斯拉披露的数据，在满载总重 82,000 磅条件下，Semi 标准版续航为 325 英里，长续航版为 500 英里，能耗约为每英里 1.7 kWh。配套的 Megacharger 峰值功率为 1.2 MW，30 分钟可补回约 60% 续航。
马斯克表示，Semi 的等候名单已经相当可观，未来还将加入自动驾驶技术。他同时称，Semi 每英里的电力成本远低于柴油。
ZET SCALE 联盟宣布采购 2,500 辆电动重卡
在特斯拉宣布量产前两天，由 Catalyst Mobility 与 Smart Freight Centre 发起的 ZET SCALE 联盟宣布采购 2,500 辆电动 Class 8 重卡。该联盟的创始货主包括微软和百事可乐。
在这项采购中，特斯拉被列为首选供应商，Kenworth、Volvo 与 RIDE 为次要供应商，因此这 2,500 辆订单并不全部对应 Semi。
根据报道，这批车辆将在未来几年分批部署到洛杉矶、休斯敦、芝加哥、亚特兰大等 10 个货运枢纽，规模足以让美国道路上的电动 Class 8 重卡数量接近翻倍。
Semi 项目总监 Dan Priestley 表示：「ZET SCALE 的目标令人振奋，因为它们能把运营优势放大到规模化的层级。」
除上述联盟外，瑞典自动驾驶货运公司 Einride 也在 8 月下单 500 辆。加上百事可乐、US Foods 与 DHL 等客户，Semi 的订单覆盖范围正在扩大。
柴油价格抬升电动重卡经济性，但售价和充电网络仍是门槛
报道指出，特斯拉此时加快 Semi 量产，一个重要背景是柴油成本上升。全美柴油均价在 9 月 11 日升至每加仑 6.0556 美元，首次站上 6 美元并创历史新高，背后因素包括美伊战事推高油价，以及炼油产能紧张。
若按柴油卡车每加仑约行驶 7 英里估算，其每英里燃料成本约为 0.86 美元。相比之下，Semi 按每英里 1.7 kWh 能耗和一般商用电价计算，每英里电费约为 0.2 至 0.3 美元。
不过，账面成本优势并不意味着推广阻力已经消失。价格方面，国际清洁运输委员会（ICCT）估算 Semi 长续航版售价约为 29 万美元，市场预估标准版约为 26 万美元。若与 2017 年长续航版 18 万美元的喊价相比，现有估算高出约六成。
充电网络方面，特斯拉地图目前仅列出 66 个 Megacharger 站点，而且多数仍处于规划阶段，分布主要集中在加州、得州和美国东海岸，山区与大平原地区仍有较大空白。
竞争对手已推进量产，市场反应仍偏谨慎
在特斯拉推进 Semi 的同时，其他厂商也在布局电动重卡。Daimler 旗下 Freightliner eCascadia 已经量产，Volvo 和 Scania 正准备支持 MCS 充电标准的电动重卡产品，中国品牌 Windrose 的报价约为 28.5 万美元。
资本市场对这次量产消息的反应相对克制。特斯拉宣布量产后的下一个交易日，股价收跌 1.54%，报 372.11 美元；同期标普 500 指数上涨 0.51%。BNP Paribas Exane 也在 9 月 24 日将特斯拉目标价从 280 美元下调至 268 美元，并维持「表现不及大盘」评级。
Catalyst Mobility 首席执行官 Michael Berube 直言：「技术再好，也不代表就有市场。」