现代汽车执行长 José Muñoz 向路透社示警，中国品牌汽车在意大利、西班牙、法国等市场，售价已比同级竞争对手低 30% 至 40%。他表示，如果美国没有足够的防护措施，下一个可能被低价中国车大举冲击的市场，很可能就是美国。
Muñoz 还提到，英国过去一直是「获利非常丰厚、非常强健」的市场，如今却已成为中国品牌的重要阵地。他形容，「最畅销的全是中国车，因为那里没有任何壁垒」。
英国市场变化已成样本
根据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）8 月统计，电动车占英国新车注册比重升至 29.8%，为今年以来单月第二高。前 8 个月，英国累计挂牌 355,746 辆电动车；同期油车挂牌 598,842 辆，油车销量下滑 3%，电动车则增长 28.6%。
中国品牌成为这轮市场洗牌中的主要受益者。比亚迪今年前 8 个月在英国挂牌 48,265 辆，较去年同期的 24,333 辆接近翻倍，市占率也从去年的 1.92% 升至 3.48%。比亚迪最便宜的电动车 Dolphin Surf，在英国含税上路价仅 18,675 英镑，约合 25,000 美元。整体来看，中国品牌已拿下英国超过 15% 的新车注册量。
欧盟设限后，中国品牌份额仍在增长
报道指出，即便欧盟已祭出关税与最低售价门槛，仍未能阻止中国品牌扩大份额。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，2026 年上半年，中国品牌在欧盟新车销量中的占比已突破 9%。即使计入关税，中国制造电动车在意大利、西班牙和法国，价格仍比当地同级车型低 30% 至 40%。
相比之下，英国在 2020 年脱欧后，并未跟进欧盟的关税与价格门槛安排，使中国车企在当地市场推进更为顺畅。
美国高关税仍在，但政策口风出现变化
目前，美国对中国进口电动车征收 100% 关税，并对中国连网车软件、电池及关键矿物设置限制。Muñoz 认为，美国若想降低冲击，势必仍需对中国车厂设下条件，并直言这股冲击「一定会出现」。
不过，美国现有防线也出现了新的不确定性。特朗普上周接受 Fox News 专访时表示，只要汽车是在美国生产，他对允许中国车厂进入美国市场持开放态度。这意味着，美国可能把原本单纯依赖关税的做法，转向以「在美设厂」换取市场准入的条件式开放。
传统车厂也在强调价格与产能压力
福特执行长 Jim Farley 今年 4 月在 Fox & Friends 节目中警告，中国拥有超过 5,000 万辆的产能，足以「涵盖美国所有的制造、所有的汽车销量」。他称，制造业是美国的「核心与灵魂」，相关冲击将是「毁灭性」的，并表示「我们不该让他们进入我们的国家」。
价格差距也被视为竞争压力的直接体现。福特预计 2027 年推出的 Fathom 电动皮卡起价为 30,000 美元；起亚 EV3 在美国起价 29,890 美元；现代 IONIQ 5 起价 35,000 美元，均高于比亚迪 Dolphin Surf 在英国约 25,000 美元的上路价。
现代汽车的应对是扩大本地化生产
报道指出，关税以及软件、电池限制，确实为美国车厂争取到缓冲时间，但英国和欧盟市场已经显示，一旦防护措施松动，价格差距会迅速反映到市占率变化上，而且可能以翻倍速度发生。
现代汽车的应对方式，是加码本地化生产。公司计划在 2030 年前于北美新增 50 万辆产能，并把美国本地零部件采购比重从约 60% 提高到 80% 以上，阿拉巴马州生产的 Santa Fe 被作为例子提出。
报道认为，这一路径在某种程度上与当年日系车厂进入美国市场时的策略相似，即通过本地制造换取政治上的容忍空间。