伊朗把霍尔木兹海峡通行与各国对美以外交立场直接绑定。伊朗国家媒体周一援引伊朗革命卫队表态称，任何阿拉伯或欧洲国家如果将以色列和美国使节驱逐出本国领土，就将拥有通过霍尔木兹海峡的“完全权力和自由”。在外界看来，这已不只是海上安全议题，而是把能源运输与外交选择公开捆绑。
伊朗驻中国大使法兹里在接受中国官媒专访时称，当前地区不安全的根源是美国和以色列；如果全球希望能源运输安全得到保障，美国和以色列就必须离开该地区。这一表态，与伊朗方面围绕海峡通行释放的信息保持一致。
航运量骤降，滞留船只快速累积
CSIS 分析报告显示，冲突前霍尔木兹海峡日均通行量为 153 艘，其中油轮和集装箱船占 88%。到 3 月初，通行量降至 13 艘，只剩正常水平的 8%，其中油轮仅有 1 艘。截至 3 月中旬，冲突爆发后只有 78 艘船只成功通过海峡，超过 750 艘船滞留在波斯湾内外。
伊朗革命卫队的限制带有明显选择性：美国、以色列和欧洲旗帜船只被禁止通行，违规者将面临无人机攻击；中国、俄罗斯或被视为中立友好国家的船只则“理论上”可以通行。问题在于，理论许���并没有转化成正常运输秩序。多数保险公司已取消战争风险承保，船只无法获得融资，船员也不愿在高风险水域出航。
中国既是买家，也是受困一方
中国是伊朗石油的最大买家。报道显示，伊朗供应中国约 13% 的石油进口，自 2021 年以来，中国购买伊朗石油总额超过 1400 亿美元，占伊朗石油出口的 80%，并以人民币结算且享有折扣。按这一关系看，中国原本应是这场“选择性封锁”中的相对受益者。
但实际情况并非如此。根据 Anadolu Agency 报道，已有 55 艘中国籍船只受困波斯湾。尽管中国船只“理论上”获准通行，中国航运公司仍已全面暂停过境。原因并不复杂：在导弹和无人机威胁下，船籍本身无法消除实际风险。
法律约束有限，油价剧烈震荡
依据对《联合国海洋法公约》的分析，伊朗在法律上无权关闭霍尔木兹海峡，国际航道的过境权利受到明确保护。伊朗安全委员会秘书拉里贾尼则表示，只要与美国和���色列的战争持续，霍尔木兹海峡的安全就无法恢复。法律文本仍在，海上现实却已急剧恶化。
美国总统特朗普周一在佛罗里达州迈阿密举行的记者会上称，美国将暂时解除部分与石油相关的制裁，以确保石油供应充足并压低油价，但未披露具体安排。他同时表示，对伊朗的军事行动会“很快结束”，并称油价涨幅未达到他此前担心的程度。消息传出后，原油价格隔夜从接近 120 美元 的高点回落至约 85 美元，波动幅度超过 25%。