美国最大外卖平台 DoorDash 于 7 月 29 日宣布，已取得美国联邦航空总署（FAA）Part 135 航空承运人证照，并同步推出自家无人机配送计划 DoorDash Air。公司给出的目标是覆盖 5 英里以内订单、25 分钟内送达，预计在 2026 年秋季开始商业配送，后续接入主 App。
拿到 FAA Part 135 证照，DoorDash 成为全美第 8 家持证业者
DoorDash 表示，这套无人机配送系统由旗下机器人与自主技术团队 DoorDash Labs 开发。该团队此前还曾推出人行道配送机器人 Dot。
拿到 Part 135 证照后，DoorDash 成为美国第 8 家取得这一资质的业者。此前已有 Alphabet 旗下 Wing、Amazon Prime Air、Zipline 和 UPS Flight Forward 等公司在名单之列。
消息公布当天，DoorDash 股价收于 193.53 美元，单日涨逾 6%，不过年初至今仍为负值。
证照不等于可以立刻送餐
Part 135 是 FAA 向商业航空承运人发放的运营证照，意味着企业具备开展商业航空运输业务的资格，但这并不等于 DoorDash 可以立刻启动无人机送餐。
按照 FAA 规定，DoorDash 的飞行器本身，以及其提出的运营方式，仍需经过审查、测试与验证，之后才能执行超视距（BVLOS）飞行任务。也就是说，公司目前拿到的是运营门票，而不是已经完成全部放飞审批。
因此，2026 年秋季这一时间点是 DoorDash 自行设定的商业配送目标，并非监管部门给出的批准日期。
自建机队与外部合作并行
DoorDash 没有因为取得证照而放弃现有合作伙伴。公司表示，仍将继续与 Wing、Flytrex 合作。
其中，DoorDash 与 Wing 的合作可追溯至 2022 年的澳大利亚，并在 2024 年扩展到达拉斯-沃斯堡市场。这意味着 DoorDash 当前采取的是自建飞行器与地面设施、同时保留外部合作的并行策略。
从现有表态看，DoorDash Air 由 DoorDash Labs 自建飞行器和地面设施推进，但在具体业务落地上，公司仍保留与外部无人机运营商合作的安排。
单趟配送成本仍是核心难题
无人机送餐能否跑通，关键不只在于能不能飞，还在于每一单的成本能否压下来。
Walmart 此前的无人机合作伙伴 DroneUp，每趟配送的实际成本达到 30 美元，而其目标成本只有 7 美元，两者相差 23 美元。最终，DroneUp 关闭 18 个据点，并退出佛罗里达州市场。
在 DoorDash 宣布取得证照的同一天，Wing 与 Walmart 在大奥兰多地区重新启动服务，接手同一市场。
这组数据也解释了 DoorDash 为什么选择自建飞行器与地面设施。若依赖第三方机队，成本空间会受到挤压；只有将关键基础设施掌握在自己手中，才更有机会把单趟成本压缩到可盈利区间。
DoorDash：外卖员仍将处理大多数订单
外卖员是否会被无人机替代，是这一计划最受关注的问题之一。DoorDash 的回应是不会。公司表示，由外卖员、无人机与人行道机器人完成的配送量都会增长，因为整体需求仍在扩大。
DoorDash 还称，其核心业务同比增长超过 20%，而参与早期试点的商家在上线数周后，订单量增长约 30%。
不过，公司也明确了分工边界。DoorDash 表示，外卖员仍会处理绝大多数订单，尤其是自动化暂时难以完成的配送任务，例如需要爬公寓楼的订单，以及大份量订单。
商业化仍取决于审批与落地效率
从目前进展看，DoorDash 已取得开展商业航空运输业务所需的重要证照，并公布了 DoorDash Air 的时间表与配送参数。但在真正启动无人机送餐前，飞行器和运营方式仍需逐项通过 FAA 的审查、测试与验证。
DoorDash 设定的方向很清晰：在 5 英里范围内实现 25 分钟送达，并在 2026 年秋季开启商业配送。至于能否按计划落地，还要看后续审批与单位成本控制的进展。