汽车产业链的成本压力还在上行。根据业内多方信息，全球头部半导体厂商恩智浦已向经销商发函，计划对部分分销及直供产品线调价，新规将于 2027 年 1 月 1 日生效。
这是恩智浦在 2026 年内发出的第三轮调价通知。此前，恩智浦已分别在 2026 年 3 月和 5 月发函通知客户进行两轮调价，给出的原因均是持续的通胀性成本压力，包括原材料、能源、劳动力、物流以及供应商投入上涨。
公开资料显示，恩智浦是全球汽车芯片领域的重要厂商，目前重点布局软件定义汽车相关产品，核心产品包括 S32 系列汽车处理器、S32N5 中央计算平台芯片、车载网络通信芯片和雷达芯片等。
芯片涨价向下传导，行业利润继续承压
汽车芯片的供应和价格变化，通常会沿着产业链向整车企业传导。瑞银测算，仅存储芯片涨价一项，就可能使高阶智驾车型的单车成本增加数千至上万元。
乘联分会数据显示，今年前三季度，汽车行业营业收入为 8.04 万亿元，同比增长 2.6%；营业成本为 7.16 万亿元，同比增长 3.8%；累计利润总额为 2675 亿元，同比下滑 23%；累计销售利润率为 3.3%，延续近年盈利水平持续走低的态势。
9 月的盈利压力更为明显。当月汽车生产 306 万台，收入 1.04 万亿元，同比仅增长 0.6%，营业成本同比上涨 2.5%，月度利润总额仅 142 亿元，同比下降 68%，单月销售利润率降至 1.4%，创近 4 年来的月度低位。
按行业利润总额与产量粗略折算，9 月平均生产一台车的利润约为 4640 元。营收增速低于成本增速，行业“增收不增利”的压力仍在加大。
零部件供应波动已影响车企交付
在上游原材料涨价之外，关键零部件断供也在扰动车企交付节奏。理想、吉利等车企的车型都传出原材料缺货消息，交付受到直接影响。
日前，理想汽车产品线负责人“老Tango”发文，就新一代 MEGA 的屏幕断供致歉。该车型前舱搭载的 29 英寸 6K 全景屏，为三星面向 MEGA 独家定制的车规级 OLED 屏幕。当前该屏幕出现断货，锁单时间在 9 月 11 日 17:06 至 10 月 26 日 9:52、计划在 11 月 10 日至 12 月 17 日下线的车辆交付将受到影响。
理想给出的方案是，先安装 L9 Livis 的 29 英寸 6K LCD 屏以保证交付；对于三星 OLED 屏幕，预计于 2027 年 3 月 1 日启动批量换屏服务，并补偿用户 3 年服务包。
这并不是 MEGA 今年第一次遇到核心零部件供应短缺。2026 年 10 月底，多家国内媒体报道称，多名新一代理想 MEGA 准车主收到理想汽车通知：9 月 7 日 15 时前下定锁单、原定搭载宁德时代 5C 三元锂电池的订单无法按约交付，将改用理想自研的“连山”电池，原因是“宁德时代电池没了”。
针对这部分订单，理想提出两种处理方案：
- 继续提车，改用自研电池，并获赠价值 3500 元的权益；
- 退车，退还 5000 元定金，并赔偿用户 5000 元。
理想方面还表示，公司一直在争取更多电池配额，但仍存在缺口。
除 MEGA 外，理想 i6 也曾出现类似情况。今年 7 月中下旬，理想汽车产品线负责人李昕旸透露，理想 i6 前大灯供应出现“短暂波动”，导致当月产量较原计划少约 4000 辆；而在年初，i6 还因电池产能爬坡不及预期出现过交付延期。
车企面对的不只是采购涨价
从成本端看，原材料、能源、物流等价格上涨正在持续向整车企业传导；从交付端看，一颗大灯、一块屏幕或一款电池的缺货，都可能让已经运转的产线放慢节奏。
在行业盈利能力继续下行的情况下，车企承受的已不只是短期采购成本上升，还包括利润空间收窄后，对供应链保供、交付履约和产品节奏管理能力的考验。
本文来自微信公众号“车东西”，作者：迩言，编辑：志豪。
