丰田汽车会长丰田章男今年 6 月接受英国汽车媒体 Carwow 专访时说，「大家都在转向纯电车，这是我最大的恐惧。」几个月后，丰田官方公布的 8 月销售数据给出了更具体的轮廓：Toyota 与 Lexus 今年 1 至 8 月合计卖出 267,649 辆纯电车型，同比增长约 129%，已经超过 2025 年全年的 199,137 辆。
不过，从整体结构看，纯电车目前仍不是丰田的销售主力。按 Toyota 与 Lexus 同期 6,655,766 辆全球总销量计算，纯电车型占比约 4.0%；油电混动车销量为 3,093,426 辆，同比增长 5.3%，占比约 46.5%。按这一数据推算，丰田每卖出 1 辆纯电车，同时会卖出约 11.6 辆油电混动车。
丰田章男：自己像是唯一还爱燃油引擎的人
在那次专访中，丰田章男谈到，三、四年前，他还是唯一一个对媒体说自己喜欢气味、喜欢声音、喜欢引擎，也想保住引擎供应商工作的人。他说，「现在在我看来，我真是唯一一个。我觉得非常孤单。」
他也提到，汽车行业必须推出碳中和车型，但这类车并不会让他感到兴奋。「汽车是我的玩具。我想做的是自己会想收进车库的车。如果我非得只做碳中和的车，就不令人兴奋了。」
在燃油引擎路线上，丰田也没有停下。该公司已经连续六年成为全球销量最高的车企，并将 GR 独立为子品牌，持续开发新的 2.0 升涡轮四缸引擎和 V8。Carwow 提到，GR GT 预计将在 2027 年上市，丰田也在继续试验氢引擎。
纯电销量增长明显，但油电混动仍是支柱
丰田官方统计显示，6 至 8 月纯电车型销量合计为 112,575 辆，高于去年同期的 51,968 辆，增幅约 117%；若看 1 至 8 月累计，销量为 267,649 辆，去年同期为 117,039 辆。
这一增长并没有改变整体销售结构。丰田 8 月 4 日财报电话会议上预计，今年全球油电混动车销量将首次突破 500 万辆，并计划从 2027 年起导入面向新一代油电混动车的高压电池。
丰田会计主管 Takanori Azuma 在电话会上也表示，「今后我们不仅要强化传统车款的竞争力，也要强化纯电车的竞争力。」
欧洲市场的结构也支持油电路线
欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计显示，欧盟今年 1 至 8 月纯电车挂牌量为 1,641,333 辆，市占率 21.7%，略高于纯汽油车的 1,634,733 辆。这也呼应了丰田章男所说「大家都在转向」的感受。
但在欧盟市场，占比最高的仍是油电混动车，挂牌量达到 2,759,718 辆，市占率为 36.6%，这也是丰田最擅长的路线。
丰田业绩压力主要来自中国市场
丰田在 8 月销售说明中写道，「尽管整体需求维持稳定，但中国销量下滑，整体销量低于去年同期。」
Toyota 与 Lexus 今年 1 至 8 月在中国市场卖出 927,866 辆，同比下滑 18.8%；仅 8 月单月，中国销量同比下降 22.8%。相比之下，同期北美销量同比增长 0.3%，欧洲增长 0.7%，日本增长 6.0%。
8 月全球销量为 790,743 辆，同比下滑 6.4%，海外销量已经连续 7 个月低于去年同期。按照 BlockTempo 的说法，真正拖累丰田整体业绩的主要压力来自中国，而不是电动车本身。