加特兰微电子科技（上海）股份有限公司的科创板 IPO 已被上交所正式受理。历时 4 个多月的 IPO 辅导后，上交所官网披露了公司首次公开发行股票招股说明书（申报稿），加特兰也由此进入审核问询前的关键阶段。
这家成立于 2014 年的公司，量产的车规级毫米波雷达射频前端芯片曾在 2017 年打破海外厂商在相关领域的长期垄断。根据加特兰官网及公开数据，2025 年公司在中国市场车用毫米波雷达领域的市占率为 31.1%，仅次于德州仪器，位列国内市场第二；在 4D 毫米波雷达 4 发 4 收 SoC 芯片细分赛道中，市占率达到 66%，排名第一。
从 0 份额起步的国产毫米波雷达芯片公司
十年前，中国毫米波雷达市场中的国产 SoC 芯片份额还是 0，相关产品长期由德州仪器、恩智浦、英飞凌等欧美日厂商主导，国内车企要么采购进口芯片，要么直接购买雷达整机。
加特兰的创业背景也因此受到关注。公司创始人陈嘉澍为加州大学伯克利分校电气工程博士，曾在伯克利无线通信研究中心从事 CMOS 射频与毫米波集成电路研究，其导师 Ali Niknejad 现为加特兰联创兼技术顾问。公开资料显示，陈嘉澍在博士期间曾在美国带领团队研发出全球首款 60GHz WiGig CMOS SoC 芯片，被业界视为 CMOS 毫米波集成电路设计的拓荒者之一。
2014 年 2 月，加特兰在上海成立。成立次年，公司完成全球第一颗全集成 77GHz 雷达收发单芯片流片。到 2017 年，公司成功量产全球首个车规级 CMOS 工艺 77GHz 毫米波雷达射频前端芯片，改变了行业长期依赖 GaAs 及 SiGe 工艺的技术路径，也打破了国际大厂在毫米波雷达芯片上的技术封锁。
在传统方案中，毫米波雷达芯片长期基于砷化镓（GaAs）和锗硅（SiGe）工艺，成本较高、集成度较低。加特兰将射频前端、数字信号处理乃至天线集成进一颗 SoC 芯片，降低了毫米波雷达模组成本和开发门槛。文中提到，比亚迪、吉利、小鹏等车企此后开始采用相关方案。
2019 年，公司又推出全球首个 77/60GHz 毫米波雷达 AiP SoC 芯片，继续提升系统集成度。按照招股书披露，截至 2026 年第一季度，加特兰车规级毫米波雷达芯片累计出货量已超过 3,000 万颗，覆盖比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽、一汽、东风、零跑、赛力斯、蔚来等国内主机厂，进入超过 300 款量产车型。
海外业务方面，加特兰已成为欧洲两家知名 Tier 1 全球平台的首家国产毫米波雷达芯片供应商，并进入瑞典沃尔沃、美国 Rivian 等海外主机厂主力车型。按 Yole 统计，截至 2025 年，公司在全球车载毫米波雷达芯片市场（含高级辅助驾驶及儿童舱内检测应用）排名第四，市占率约 4%。
11 轮融资后冲刺 A 股
资本层面，加特兰在 2015 年首款芯片流片成功后，于同年 11 月获得矽力杰天使轮融资。最新披露的招股书显示，矽力杰目前仍持有公司 10.6405% 股份。
截至目前，加特兰累计完成 11 轮融资，投资方包括国家集成电路产业投资基金二期、中金资本、华登国际、歌斐资产、广汽资本、浦东创投集团等。最新一轮融资发生在 2026 年 3 月，公司完成 12 亿元 E 轮融资，投后估值突破百亿元，随后向上海证监局提交首次公开发行股票并上市辅导备案，启动 A 股 IPO。
拟募资 34.89 亿元，研发投入持续高位
根据申报稿，加特兰本次公开发行股票不超过 9,424,550 股，且不低于发行后总股本的 25%，拟在上交所科创板上市，保荐机构为中金公司。
公司计划募集资金 348,942.74 万元，投向高性能毫米波雷达芯片研发及产业化项目、高精度超宽带先进连接芯片研发及产业化项目，以及前沿技术创新中心及总部建设项目。
财务数据显示，公司在营收增长的同时仍处于亏损状态。2023 年至 2025 年，加特兰营业收入分别为 2.06 亿元、3.03 亿元、6.32 亿元，2025 年同比增长 108.44%，近三年复合增长率超过 75%。同期归母净利润分别为 -3.23 亿元、-3.34 亿元和 -1.93 亿元，2026 年第一季度继续亏损约 6028.66 万元。
持续亏损与高研发投入直接相关。近三年公司研发投入分别为 3.04 亿元、3.65 亿元和 3.70 亿元，占营业收入比例分别达到 147.75%、120.17% 和 58.55%；2026 年第一季度研发费用接近 1 亿元，占同期营业收入比例为 63.67%。截至 2026 年 3 月末，公司累计未弥补亏损为 1.72 亿元。
不过，公司主营业务毛利率维持在较高水平，报告期内分别为 47.80%、43.81%、47.25% 和 48.97%，高于同行业可比上市公司综合毛利率均值。经营性现金流净额则由 2023 年的 -1.70 亿元、2024 年的 -2.49 亿元，收窄至 2025 年的 -1846 万元。公司还在申报稿中表示，2026 年股份支付费用将达到最高，2027 年和 2028 年将显著降低。
市场仍在扩张，但客户压力已被点明
招股书同时提示了经营压力。公司表示，2026 年以来，受下游主机厂引入第二供应商等因素影响，第一大终端客户销售收入持续承压。
需求侧仍保持增长。按照创始人陈嘉澍的介绍，2025 年全球车用毫米波雷达需求约为 2 亿颗，预计到 2029 年将突破 3 亿颗。QYResearch 的调研数据显示，2025 年全球汽车雷达毫米波芯片市场规模为 78.45 亿美元，预计到 2032 年将增长至 197 亿美元。
从市场位置看，加特兰已在国内车载毫米波雷达芯片市场取得 31.1% 的份额，在全球相关市场排名第四。IPO 获受理后，这家以国产车规级毫米波雷达 SoC 芯片起家的公司，正式站到了资本市场门前。
本文信息来自 MarsBit 所引述的微信公众号「超电实验室」（ID：SuperEV-Lab），作者王磊，以及加特兰招股说明书（申报稿）和文中提及的公开数据。