特斯拉 Robotaxi 在美国部分城市的叫车价格仍低于 Uber，但过去一年定价持续上调。以 Austin 一趟 11 英里行程为例，Robotaxi 收费 13.71 美元，Uber 同段路报价在 18 至 31 美元之间；如果指定 Model Y 级别车辆，未含小费的价格接近 40 美元。
报道提到，Robotaxi 不需要支付司机小费，是价差形成的原因之一。特斯拉目前的计费方式为 3 美元起步，加上每英里 1.4 美元；Uber 的每英里收费区间则在 1.5 至 2 美元。
Dallas 对比中，特斯拉价格也低于 Waymo
在 Dallas，一趟 2.25 英里、车程约 7 分钟的行程中，特斯拉收费 6.15 美元，Waymo 对同一路段报价 13.93 美元，超过前者一倍。
一年内 3 次调价，每英里价格上涨 41%
价格更低，并不代表定价稳定。Robotaxi 去年在 Austin 上线时采用每趟 4.2 美元的固定收费。今年 3 月，特斯拉改为 3.25 美元起步、每增加 1 英里加收 1 美元；同月又调整为 3 美元起步、每英里 1.4 美元，里程费上涨 40%。
叫车比价应用 Obi 追踪旧金山市场后发现，特斯拉的每英里价格较一年前上涨 41%，是当地涨幅最大的运营方。同期 Waymo 上涨 18%，Lyft 上涨 12%，Uber 上涨 5%。
对于涨价原因，特斯拉表示，主要是需求过大、车辆数量不足，因此需要通过调价缩短等车时间。
价格低的另一面是等车时间更长
Obi 通过超过 9.4 万笔模拟叫车数据比较湾区市场后显示，特斯拉的平均等车时间接近 16 分钟。相比之下，Uber、Lyft 和 Waymo 的平均等车时间大约在 3 至 6 分钟之间。
车队规模是其中一个原因。第三方追踪平台 Robotaxi Tracker 统计显示，特斯拉真正没有安全员、直接在道路上运营的车辆，在任一时点大约只有 20 至 30 台。若把配有安全员的车辆也算在内，整体车队规模还从 4 月的 165 台降至 34 台。
特斯拉称软件验证仍限制扩张
马斯克将原因归结为软件进展。他表示，需要等待重写版本的 FSD v15，安全验证仍是规模扩张的限制因素。特斯拉副总裁 Ashok Elluswamy 在 7 月财报电话会议上说，Robotaxi 累计无人驾驶里程已超过 38 万英里，这一数字是在一年内累计得到的。
Waymo 车费更高，但运营规模已形成
与特斯拉相比，Waymo 已建立更大规模的运营网络。报道称，Waymo 目前约有 3,500 台车辆在运营，覆盖美国 11 个都市区，每周完成 50 万趟付费行程、400 万英里，累计付费行程已超过 2,000 万趟。
特斯拉目前的服务范围为 7 个都市区，其中湾区仍需配备安全员。
Cybercab 亮相后，现有格局暂未改变
9 月 3 日发布的 Cybercab 没有改变当前运营结构。这款两座、没有方向盘和踏板的车辆已在 Austin 亮相，并向得州监管部门申报新增 45 台。特斯拉预计在 2026 年全年投放 2,500 台 Robotaxi。
特斯拉副总裁 Lars Moravy 表示，Cybercab 通过自我认证直接符合更新后的联邦机动车安全标准，从而绕开 NHTSA 每年 2,500 台豁免上限。马斯克提出的目标是年产 200 万台，售价控制在 3 万美元以内。
Uber 也在扩大自动驾驶合作
面对竞争，Uber 也在推进自动驾驶布局。报道称，Uber 已签下约 30 家自动驾驶合作伙伴，平台上的自动驾驶行程一年增长约 10 倍。Uber 的目标是在 2026 年底前，于最多 15 个城市提供无人服务，并在未来几年投入超过 100 亿美元。
不过，市场反应并不乐观。8 月 5 日 Uber 发布第二季度财报后，由于下一季度盈利指引低于分析师预期，公司股价当日收跌 5.3%。
目前已披露的特斯拉 Robotaxi 运营城市
按照报道，特斯拉 Robotaxi 目前已在 Austin、Dallas、Houston、Miami、Orlando、Tampa 六座城市运营，湾区则需配备安全员。