特朗普表示，正在考虑暂停征收每加仑 18.4 美分的联邦汽油税，但这项措施仍需国会立法，无法由总统单方面执行。相关表态出现在美国中期选举投票日前 28 天，成为其回应高油价民意压力的最新动作。
不过，国会层面的现实障碍依然存在。特朗普所属政党在三周前才将类似法案搁置，而众议院要到 11 月才复会，选前已没有表决窗口。
暂停征税后，消费者实际到手或仅约 13 美分
从账面税率看，联邦汽油税为每加仑 18.4 美分，柴油税为每加仑 24.4 美分。AAA 数据显示，美国普通无铅汽油全国均价周二为每加仑 4.3685 美元，较一年前的 3.1333 美元高出 1.2352 美元，年增约 39%；柴油价格为 6.3151 美元，而 9 月 22 日曾创下 6.5276 美元的历史高点。
若以 18.4 美分除以当前汽油均价计算，联邦汽油税约相当于现价的 4.2%。但消费者未必能拿到全部减税幅度。
根据宾大沃顿预算模型 5 月 11 日发布的估算，假设停征从 6 月 1 日持续到 10 月 1 日，共 122 天，且汽油税转嫁率为 0.72、柴油为 0.60，则汽油每加仑实际约下降 13.2 美分，柴油约下降 14.6 美分，其余部分会留在供应端形成利润。按当前油价计算，13.2 美分约为 3%。
若以一个家庭每周加满一次 15 加仑油箱计算，每次大约节省 1.98 美元，122 天下来合计约 35 美元，整体体感并不明显。
两党都提过法案，但都卡在国会
暂停联邦汽油税并不是新提议，但此前多次尝试都未能通过。时间线如下：
- 5 月 11 日：特朗普首次表态希望暂停征收联邦汽油税。同一天，共和党参议员 Josh Hawley 提出 S. 4485，主张停征 90 天，并允许总统再延长 90 天；民主党参议员 Mark Kelly 提出的 S. 4032，则主张停征至 10 月 1 日。两项法案均未通过。
- 9 月 9 日：特朗普表示，油价要到中期选举之后才会下降。
- 9 月 15 日至 16 日：众议院共和党内部围绕相关法案展开攻防，最终法案被搁置。
- 10 月 5 日：特朗普签署柴油行政命令，允许染色柴油暂时上路，并将相关联邦货物税缴纳期限延至年底。
- 10 月 6 日：特朗普表示「我们正在考虑这件事」。
行政权只能处理柴油税延期，不能直接取消汽油税
对于 10 月 5 日签署的行政命令，白宫说明称，特朗普暂时允许原本仅限非道路用途、且免税的染色柴油用于道路运输，并指示财政部将这部分应缴联邦货物税延后至年底缴纳，期间不计利息和罚款。白宫称，卡车司机每次加油可节省超过 100 美元。
这也说明了总统行政权的边界：白宫可以延后柴油税缴纳、放宽用油规定，但若要让汽油税真正归零，仍必须由国会通过立法。
公路信托基金将承压，减税效果也可能被部分抵消
暂停征税的直接代价，将首先落在公路信托基金。
联邦预算问责委员会（CRFB）在 3 月估算，若停征一个月，基金收入将减少约 35 亿美元；若持续六个月，损失约 210 亿美元。若真的停征半年，基金耗尽时间可能从 2028 年 7 月提前至 2027 年 9 月左右。
宾大沃顿预算模型给出的四个月情景则显示，基金将少收约 115 亿美元，相当于该基金 2025 财年约 620 亿美元支出的 19% 左右。报道还提到，联邦燃料税税率自 1993 年以来一直没有调整，基金本身已处于紧张状态。
CRFB 还提醒，业者可能借机上调税前价格，而减税带来的刺激也可能对通胀或利率形成上行压力，从而吃掉部分节省空间。