特斯拉周五（9/4）收跌 5.92%，报 354.08 美元，单日市值蒸发约 880 亿美元。前一日 Cybercab 发布会当天，特斯拉股价曾上涨 5.42%，但两天算下来，收盘价仍低于发布会前一天的 357.01 美元。
9 月 3 日，特斯拉在得州奥斯汀举行 Cybercab 商业化发布会。同一天，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动一项编号为 AQ26002 的审核调查，重点核查特斯拉为何能够自我认证 Cybercab 符合适用的联邦机动车安全标准（FMVSS）。
调查聚焦无方向盘和踏板的自我认证
根据 NHTSA 开案文件，特斯拉已向主管机关通报，Cybercab 符合所有适用的 FMVSS 标准，而这款车「没有永久固定的传统手动操控装置，例如刹车踏板、油门踏板、方向盘与后视镜」。
监管部门这次要检查的是，特斯拉在进行认证时采用了哪些流程和技术数据，尤其是其认证在多大程度上依赖于认定部分 FMVSS 规定并不适用于 Cybercab。文件还注明，本案由公开信息触发，预计涉及 1,000 辆 Cybercab。
眼下不是停运问题，关键在产量上限
这项审核调查目前并不构成违规指控，也没有要求召回或认定车辆违法，因此不会让 Cybercab 车队停驶，特斯拉在奥斯汀的服务仍照常运营。
真正的争议在于，特斯拉选择了哪一条监管路径。特斯拉主张，Cybercab 已符合现行规范，因此无须申请豁免。这个选择的利弊都很明显：如果走豁免路线，现行法规下每年最多只能投放 2,500 辆。Amazon 旗下的 Zoox 就受这一数字限制。按马斯克的规划，Cybercab 的产量目标是几百万辆，2,500 辆与这一规模相差 1,000 倍。
Zoox 先例被再次提起
报道提到，Zoox 在 2022 年也曾自我认证一款同样没有人工操控装置的机器人出租车，主张无需豁免或修法。此后 NHTSA 提出质疑并展开调查，双方僵持约两年，最终 Zoox 改为申请豁免。
NHTSA 在 2025 年简化了申请流程，Zoox 于今年夏天成为首家按新流程获得豁免的运营商，之后才得以开始向乘客收费。就此来看，这次审核要决定的，并不只是那 45 辆 Cybercab 能不能上路，而是特斯拉能否绕开每年 2,500 辆的限制。
目前登记上路规模仍然很小
NHTSA 在文件中原本估计，特斯拉可能涉及 1,000 辆 Cybercab；摩根大通则预计，到 2026 年底特斯拉车队规模仍然很小，到 2027 年底约为 9,000 辆；加拿大皇家银行则预计，到 2030 年，美国市场的 Cybercab 数量约为 4 万辆。
但目前能够核实、已经上路的 Cybercab 数量远低于这些预测。报道称，截至 9 月 2 日，特斯拉在得州登记可无人运营的 Cybercab 为 45 辆，占全州 420 辆特斯拉机器人出租车中的一小部分，其余车辆为改装的 Model Y。作为对比，Waymo 在得州登记的车辆接近 1,000 辆。
分析师关注点转向定价、产能和执行情况
这场发布会采取邀请制，没有公开直播，马斯克本人也未出席。加拿大皇家银行在周五报告中表示，特斯拉「相对于先前的公告，只提供了有限的新曝光，定价、产能节奏与法规核准等关键问题都还没解答」，并指出这场活动「没有公开直播，跟特斯拉一贯戏剧化的产品发布明显不同」。不过，这份报告仍维持买入建议。
富国银行在报告标题中直接写道「TSLA Cybercab 发布会令人失望」，并称奥斯汀的机器人出租车服务「正面临早期执行问题」。已有用户在网络上发布视频和投诉，内容涉及路线错误、开过目的地，以及等车和乘车时间过长。
巴克莱维持 Equal Weight 评级和 370 美元目标价，理由是特斯拉缺乏直接沟通，在没有新的增长和扩张目标下，这场活动的催化效果可能不及部分投资者预期。Evercore ISI 分析师 Chris McNally 则表示，接下来几周的观察重点将转向这些车辆实际投入常规运营的程度。
两个被反复追问的问题
NHTSA 这次调查会让 Cybercab 停运吗
目前不会。审核调查不等于违规指控，也没有召回命令或不合规认定，奥斯汀服务仍照常运营。争点在于特斯拉能否免于申请豁免，而豁免路线每年上限只有 2,500 辆。
特斯拉现在究竟有多少辆 Cybercab 在运营
截至 9 月 2 日，特斯拉在得州登记、可无人运营的 Cybercab 为 45 辆。这一数字只占全州 420 辆特斯拉机器人出租车的一小部分，其余为改装的 Model Y。